Начало 60-х годов ознаменовалось в Одессе крупными изменениями в троллейбусной жизни. Во-первых, был открыт новый маршрут №5 "Вокзал - Аркадия", практически повторявший трассу довоенного трамвая №25; во-вторых, троллейбусное депо переехало из тесного закутка на Водопроводной ул. в новое просторное депо на ул. Зоопарковой (4-я ст. Б.Фонтана) и, наконец, в город начали поступать новые машины с завода им. Урицкого - ЗИУ-5.
Как и вся новая техника, машины ЗИУ-5 были выпущены на центральные маршруты №1 и 2, хотя иногда встречались и на маршруте №4. Начиная с середины 60-х они проникли на все маршруты города, хотя и не были в то время доминирующими, а примерно поровну "разбавлялись" машинами МТБ-82 и "Киев". Начиная же с 1972 г. и до середины 80-х машины ЗИУ-5 определяли троллейбусное "лицо" Одессы, как впрочем и всех остальных городов СССР, где не было чешских "Шкод".
Среди поставлявшихся в Одессу машин можно выделить по меньшей мере 5 разновидностей, внешне отличавшихся друг от друга. Первая серия из 10 машин имела узкие форточки с обеих сторон и прямую нижнюю кромку заднего окна. Они не имели подсвеченного заднего маршрутоуказателя. Дольше всех прослужила машина №208, работавшая учебной, хотя по фотографиям видно, что под этим номером работала и другая машина. Следующая модификация имела форточки в треть окна и скругленное со всех сторон заднее стекло, но тоже не имела заднего маршрутоуказателя. На всех машинах первых модификаций задние габаритные огни и стоп-сигналы были смещены ближе к центру, чем на последующих моделях. Часть машин приходила с уменьшенной форточкой на предпоследнем левом окне. Следующая партия машин получила подсвеченный задний маршрутоуказатель в своеобразном "скворечнике". Часть этих машин также была с одной узкой форточкой. Начиная примерно с машины №280 узкие форточки на одесских троллейбусах окончательно исчезли. Начиная с машины №322 стали поступать троллейбусы без заднего маршрутоуказателя, а вскоре изменилась и эмблема - "самолет", появившийся еще на МТБ-82, уступил место всем знакомому кольцу с косой надписью "ЗИУ". Внутри машины разных серий также несколько отличались. Так на машинах от 201 до 291 в салоне имелись часы, располагавшиеся на задней стенке кабины водителя. Также изменялись часы на приборной панели.
Раз уже речь зашла о приборной панели, то стоит вспомнить, что же на ней было. (См. фото здесь). На заводских панелях в верхнем ряду располагались лампы указателя поворотов и закрытия задней двери, а также лампа разрыва цепи, амперметр и вольтметры. В правой части панели вертикально располагались 3 лампочки позиций контроллера, а в центре панели были часы и спидометр. На большинстве машин часы снимались, лампы контроллера заменялись одной, работавшей на переходных режимах, а спидометр практически никогда не работал. При заводских ремонтах панель превращалась в гладкую доску без часов и спидометра. Другими признаками хорошо ухоженной машины, по мнению автора, были наличие крышки над блоком предохранителей, располагавшемся у левого колена водителя, а также сохранявшаяся кнопка звукового сигнала, на очень многих машинах заменяемая на обычный дверной звонок. Ну и наконец, наружные передние указатели поворота часто заменялись на плексигласовые "блюдечки". Однако одна машина всегда отличалась от всех встреченных автором в разных городах СССР. Это была машина №353. На ней все было, все работало и все сверкало. В салоне не было ни одного промятого сиденья, а на окнах висели занавески. Кабина водителя была образцом ухоженности, порядка и технического совершенства. Даже снаружи этот троллейбус отличался от всех колпаками на колесах, дополнительными молдингами и двухцветной окраской. Выпускался он только на парадно-показательные маршруты 1 и 14 и служил своеобразной визитной карточкой города. К сожалению, к концу своей службы он порастерял свою былую красоту и превратился в заурядную машину, правда прослужившую дольше остальных в качестве служебной. Также заметно выделялись в лучшую сторону машины №407 и №424, хотя до уровня 353-го они далеко не дотягивали.
Для машин ЗИУ-5 в городе на вагоно-ремонтном заводе электротранспорта была создана мощная ремонтно-восстановительная база, позволявшая производить капитальные ремонты не только одесских, но и винницких, черкасских и других машин. Такая база позволила Одессе стать последним городом СССР, эксплуатировавшим машины ЗИУ-5 до 1989 г., причем работало очень много машин выпуска конца 60-х годов, часто носивших номера более новых машин (например, №441).
Известным на всю страну стал троллейбус №201, бывший "героем" фильма "Первый троллейбус". Кроме него там показано немало других одесских и московских машин.
Всего в город поступило 249 троллейбусов ЗИУ-5, носивших номера с 201 по 449.
