Двухосные вагоны "Х" и "М"

В 1934-м году советская промышленность прекратила выпуск вагонов узкой колеи, и многие города, в том числе имеющие крупные трамвайные хозяйства (Одесса - 305 вагонов, Днепропетровск - 182 вагона и Ташкент - 148 вагонов), остались без возможности пополнения подвижного состава. Это заставило эти города пойти на дорогостоящую и ничем другим не обоснованную перешивку на широкую колею. В Одессе эти работы начались в 1934 году и к 1936 г. было перешито около 29 км путей по ул. 10-летия РККА (Советской Армии, Преображенской), Короленко (Софиевской), Водопроводной и Большефонтанской (Черноморской, Люстдорфской) дороге, а также построена однопутная линия в Ульяновку. Таким образом, в 1936 году в Одессе было 6 маршрутов широкой колеи (2, 10, 11, 12, 13 и 29). Для их обслуживания в город начали поступать поезда из моторных вагонов Х ("харьковского типа", серии 10, 10А и 10Б) и прицепных М ("московского типа", серия 11), которые с 1928 года серийно выпускал Мытищинский машиностроительный завод и которые стали основным типом подвижного состава трамвайных хозяйств страны в предвоенные и первые послевоенные годы. В некоторых городах они проработали до начала 70-х годов. Свои обозначения вагоны получили по адресам первых крупных поставок и впоследствии именовались так повсеместно, кроме Ленинграда, применявшего свою особую систему обозначений. В 1937 году году их производство передано на Усть-Катавский завод, где эти вагоны выпускались до июня 1941 года. Новые вагоны имели металлические клёпаные кузова с несущей обшивкой, опускающиеся оконные рамы, деревянную крышу и закрытые площадки с выходом на обе стороны вагона. Наружные двери (вначале - ширмовые, позднее - створчатые) управлялись ручным рычажным приводом. Кузов моторного вагона опирался на двухосную тележку с жёсткой базой, а ходовая часть прицепного была выполнена на свободных осях. Моторные вагоны имели по два поста управления, вагоновожатый управлял вагоном стоя. Эти вагоны зарекомендовали себя надёжными и простыми в эксплуатации, однако выявились и их слабые места - периодически возникавшие трещины тележек, изломы их консольных частей, а также значительная раскачка прицепов во время движения. Всего до 1940 года в Одессу поступило 47 моторных вагонов и 44 прицепа (10-й маршрут на Ближних Мельницах был однопутным тупиковым и обслуживался одиночными вагонами). В 1951 г. из Киева были получены три прицепных вагона М, однако с их нумерацией произошла путаница. Одному из вагонов был присвоен уже существовавший номер 707 (очевидно, вагон с этим номером был уничтожен во время войны), два других получили номера 749 и 750, т.к. в Одессу уже поступили первые поезда КТМ-1/КТП-1, имевшие сквозную нумерацию с поездами Х/М. В послевоенный период вагоны прошли модернизацию и получили не имеющий в мире аналогов цельнометаллический кузов c боковыми окнами в стиле Дженерал Моторз. Тогда же, в середине 50-х годов, началась передача этих вагонов из депо им. Ленина в Октябрьское (ныне соответственно Депо №1 и №2) для обслуживания перешитых на широкую колею пересыпских маршрутов 6 и 9. Там они прослужили около 10 лет и были заменены поездами КТМ-2/КТП-2. В депо им. Ленина они проработали до 1967-68 годов на 4-м и 29-м маршрутах и были заменены Татрами-одиночками. Технические характеристики Серия Длина, м Ширина, м Высота, м База, м Вес, т Число мест (сид/стояч) Моторы Контроллер Автомат. выкл. Диам. колес мм Тормозной компресссор 10 9,77 2,4 3,3 2,7 13,5 32/30 Динамо ПТ-35А 39,8 кВт ДК-4-В ДДК-500 850 Knorr 10A 9,77 2,4 3,3 2,7 13,5 32/30 Динамо ДМ-1-А 52,3 кВт ДК-4-В ДДК-500 850 Knorr 10Б 9,77 2,4 3,3 2,7 13,5 32/30 Динамо ДТИ-60 54 кВт ДК-4-В ДДК-500 850 Knorr 11 10,2 2,4 3,3 3 7,2 24/45       750 (компрессор на моторном вагоне) Моторные вагоны "Х" Фото Номер вагона Год выпуска Получен Списан Серия Депо Поезд Встречался на маршрутах Примечание   301 1933 1934   10           302 1933 1934   10           303 1933 1934   10         304 1933 1934   10 1   12     305 1933 1934   10         306 1933 1934   10 1 306/732 4, 12     307 1933 1934   10A         308 1933 1934   10 2 308/708 8 Переоборудован в ц/м кузов С 1969-го года - служебный.   309 1933 1934   10A           310 1933 1934   10   310/710   С 1969-го года - служебный.   311 1933 1934   10A         312 1933 1934   10   312/712 29 Перестроен в ц/м кузов Показан в к/ф "Одесские каникулы" С 1969-го года - служебный.   313 1933 1934   10           314 1933 1934   10           315 1933 1934   10A   315/715   С 1969-го года - служебный.   316 1933 1934   10   316/716   С 1969-го года - служебный.   317 1933 1934   10         318 1933 1934   10A 1 318/718 28 Перестроен в ц/м кузов 319 1933 1934   10A 1 (319/719) (319/719/7xx) 29 С 1969-го года - грузовой.   320 1933 1934   10A         321 1933 1934 1969 10A 1 321/721 11     322 1933 1934   10A         323 1933 1934 1969 10A 1 323/723   Перестроен в ц/м кузов С 1969-го года - служебный. 324 1933 1934 1969 10A 1 324/709   С 1969-го года - служебный.   325 1933 1934   10A           326 1933 1934   10A         327 1933 1934   10A 2 327/727 7 Переоборудован в ц/м кузов С 1969-го года - служебный.   328 1933 1934   10A 1 328/728 12     329 1933 1934   10A           330 1933 1934   10A           331 1933 1934   10A   331/731   С 1969-го года - служебный.   332 1933 1934 1969 10A 1         333 1933 1934 1969 10A   333/733       334 1933 1934   10A   334/734   С 1969-го года - служебный.   335 1933 1934 1969 10A   335/735       336 1933 1934   10A           337 1933 1934   10A           338 1933 1934   10A         339 1933 1934   10A 1, 2         340 1933 1934 1969 10Б   340/740   В 1969 г. переведен в служебный. 341 1933 1934 1969 10Б 1 341/741 2     342 1939 1939   10Б         343 1939 1939 1969 10Б 1 343/743 12   344 1939 1939   10Б 1     Перестроен в ц/м кузов Переделан в аварийный буксир В начале 80-х - опять в старом кузове. 345 1939 1939   10Б 1   12   346 1939 1939   10Б 1   12     347 1939 1939   10Б         Прицепные вагоны "M" Фото Номер вагона Год выпуска Получен Списан Серия Депо Поезд Встречался на маршрутах Примечание   701 1933 1934   11           702 1933 1934   11           703 1933 1934   11           704 1933 1934   11           705 1933 1934   11           706 1933 1934   11           707 1933 1934 1944 11       Предположительно был уничтожен во время войны.   707   1951   11 1     Получен из Киева; киевский номер - 293. 308 1933 1934   11 2 308/708 8 Переоборудован в ц/м кузов С 1969-го года - служебный. 709 1933 1934 1969 11 1 324/709   С 1969-го года - служебный.   710 1933 1934   11   310/710   С 1969-го года - служебный.   711 1933 1934   11         712 1933 1934 1969 11   312/712   Перестроен в ц/м кузов Показан в к/ф "Одесские каникулы" С 1969-го года - служебный.   713 1933 1934   11           714 1933 1934   11           715 1933 1934 1969 11   315/715   С 1969-го года - служебный.   716 1933 1934 1969 11           717 1933 1934   11           718 1933 1934   11 1 318/718 28 Перестроен в ц/м кузов 719 1933 1934   11 1 319/719 (319/719/7xx) 29 С 1969-го года - служебный. 720 1933 1934   11 1   12     721 1933 1934 1969 11 1 321/721       722 1933 1934   11           723 1933 1934 1969 11   323/723       724 1933 1934 1969 11           725 1933 1934   11           726 1933 1934   11         308 1933 1934   11 2 327/727 7 Переоборудован в ц/м кузов С 1969-го года - служебный.   728 1933 1934   11 1 328/728 12     729 1933 1934   11           730 1933 1934   11           731 1933 1934 1969 11   331/731     732 1933 1934 1969 11 1 306/732 4, 12     733 1933 1934 1969 11   333/733       734 1933 1934   11   334/734   С 1969-го года - служебный.   735 1933 1934 1969 11   335/735       736 1933 1934   11           737 1933 1934   11           738 1933 1934   11           739 1933 1934   11           740 1933 1934 1969 11   340/740       741 1933 1934   11 1 341/741       742 1939 1939   11   342/742     743 1939 1939 1969 11 1 343/743 12     744 1939 1939   11           749   1951   11 1     Получен из Киева; киевский номер - 348.   750   1951   11 1     Получен из Киева; киевский номер - 350.