Четырёхосные моторные вагоны "РВЗ-6"

В 1950-х годах в СССР начались попытки создания современного трамвайного вагона, приближающегося по своим характеристикам к знаменитым американским вагонам РСС. На Рижском вагоностроительном заводе были созданы экспериментальные м мелкосерийные вагоны РВЗ-55, РВЗ-56 и РВЗ-57, послужившие прототипами одной из самых массовых моделей трамвая в СССР - РВЗ-6, выпускавшейся с 1961-го по 1966-й год. Вагоны РВЗ-6 были гигантским шагом вперед по сравнению с МТВ-82. Тележки типа РСС и подрезиненные колёса обеспечивали плавный ход и мягкое торможение, облегчённый несущий цельнометаллический кузов с алюминиевой обшивкой упрощал разгон и торможение, большие окна давали хороший обзор и вентиляцию, удобная кабина водителя и косвенная система управления делали работу на вагоне значетельно легче, чем на старых типах. Единственным серьезным недостатком была малая мощность тяговых двигателей (31 кВт) и на первых порах невозможность сцепки вагонов в поезда с управлением по системе многих единиц (такая возможность появилась у выпускавшихся с 1966-го года РВЗ-6М, которых в Одессе не было). Одесса начала получать РВЗ-6 самой первой модификации в 1961 году. Поначалу они попали в депо им. Ильича, но отсутствие квалифицированного обслуживающего персонала (депо до и еще долго после этого эксплуатировало только двухосники) вынудило их передачу в депо им.Ленина (ныне - Депо №1). Вскоре к первой серии вагонов, полученных на заводе, прибавилось 10 вагонов из Киева, который начал переходить на Татры. Так Одесса оказалась обладательницей крупнейшего, после Харькова, на Украине парка РВЗ-6 - 45 вагонов. Однако такое малое количество РВЗ-6 сыграло с ними злую шутку - заводить отдельную ремонтную базу сочли нецелесообразным, а гонять вагоны за тридевять земель в ремонт было невыгодно. В результате РВЗ-6 ходили без крупного ремонта до списания. Поэтому не следует удивляться внешнему виду этих вагонов в конце 70-х - жить им оставалось совсем немного. В депо им.Ленина РВЗ-шки пополнили “зоопарк” 18-го маршрута, по которому одновременно(!) ходили “пульманы” одиночные и с прицепами (зимними и летними), оставшиеся КТМ-ы и "Готы". Но основной для РВЗ стала Люстдорфская линия, на которой они вытеснили последние двухосные КТМы и заняли почти монопольное положение. Только изредка, в самом конце 60-х, там ещё можно было увидеть “Готу”, Татры же начали появляться на Люстдорфском направлении в первой половине 70-х. Очень редко, но можно было увидеть РВЗ-шку в центре и на Молдаванке - до начала 70-х гг. маршруты 4 и 21 обслуживало депо им.Ленина. Несколько таких вагонов 21-го маршрута попали в объектив кинооператора фильма "Короткие встречи". Отслужив положенный им по паспорту срок, одесские РВЗ-6 были списаны на рубеже 70-80-х годов. Незадолго до списания на них установили двери от Татры с верхним и нижним остеклением, что придало этим вагонам непривычный и странный вид. Последние РВЗ ушли с 27-го маршрута в 1978-м году. Длина - 13,9 м Ширина - наружная - 2,6 м, внутри - 2,44 м Высота - 3,15 м от уровня головки рельса до верха крыши под тарой База вагона - 6,6 м Тара - 16 т Отопление - электропечи, салон - калориферное Вентиляция - естественная и принудительная Тележки - безрамной конструкции с продольным расположением двигателей, база 1,94 м Привод - двухступенчатый редуктор с карданным валом Двигатели - ДК259Д - 4х43 кВт, номинальное напряжение - 275 Вольт Удельная мощность - 10,7 кВт/т (мощность двигателей на одну тонну тары). Тормоза - электрический рекуперативно-реостатный, механический барабанный с пневматическим и ручным приводом, электромагнитно-рельсовый; Система управления - косвенная электрическая с групповым реостатным контроллером Контроллер - девять позиций: три ходовых, три тормозных, нулевая, маневровая и экстренного торможения Пассажировместимость - 119 чел., в том числе мест для сидения - 37 Максимальная скорость - 65 км/ч Максимальное ускорение - 1 м/cек2 (при полной загрузке) Замедление - 1,3 м/cек2 (служебное); 3 м/cек2 (экстренное) Режимы торможения: рекуперативное - от максимальной скорости до 20-22 км/ч; реостатное - замедление до 4-6 км/ч; пневматическое - дотормаживание до полной остановки; экстренное - при действии всех трёх тормозов. при повышенном напряжении в сети реостатный режим замещает рекуперативный. при неисправности электросхемы электрический тормоз замещается пневматическим.

Фото	Номер вагона	Год выпуска	Заводской номер	Получен Списан	Встречался на маршрутах	Примечание
	2001	1961		1961	18
	2002	1961		1961	18
	2003	1961		1961
	2004	1961		1961		Показан в к/ф "Наш честный хлеб"
	2005	1963		1963
	2006	1963		1963	29
	2007	1963		1963	29
	2008	1963		1963	21	Показан в к/ф "Короткие встречи"
	2009	1963		1963
	2010	1965		1965
	2011	1965		1965	29
	2012	1965		1965
	2013	1965		1965
	2014	1965		1965	21	Показан в к/ф "Короткие встречи"
	2015	1965		1965
	2016	1965		1965
	2017	1965		1965	26
	2018	1965		1965
	2019	1965		1965	29
	2020	1965		1965	29
	2021	1965		1965
	2022	1965		1965	29	Показан в к/ф "Юлька"
	2023	1965		1965
	2024	1965		1965 1969		С 1969 г. - учебный
	2025	1965		1965	18
	2026	1965		1965
	2027	1965		1965 1978	26,29
	2028	1965		1965 1978	29
	2029	1965		1965 1978	26, 27
	2030	1965		1965 1978	26
	2031	1965		1965
	2032	1965		1965	29	Показан в к/ф "Юлька"
	2033	1965		1965	13	Показан в к/ф "Город с утра до полуночи"
	2034	1965		1965
	2035	1965		1965
	2036	1965		1965 1978	27
	2037			1965 1974
	2038			1965 1978	27, 29
	2039			1965
	2040			1965	29
	2041			1965
	2042			1965	29
	2043			1965		Показан в к/ф "Город с утра до полуночи"
	2044			1965 1978	13
	2045			1965