Двухосные открытые прицепы
Одновременно с открытыми моторными вагонами Бельгийское общество заказало Коломенскому и Мытищинскому заводам унифицированные прицепные вагоны (серия 6). Основным отличием открытых вагонов от закрытых было отсутствие боковин, замененных на решетчатые стенки и значительно меньшая высота. Также на заводе Рестеля в Одессе были построены еще 3 вагона, уже в закрытом виде (серия 6А).
Открытые вагоны использовались преимущественно на загородных маршрутах (8, 18, 25, 29), но встречались также и в центре.
К концу 30-х годов и в 50-е годы открытые вагоны подвергались такой же модернизации, как и закрытые, т.е. заменялся кузов вначале на деревянный (по типу вагонов «М»), а на части вагонов – цельнометаллический. Основными маршрутами этих вагонов стали 1, 5, 23, 28.
